베트남을 경유해 캄보디아로 가는 통과운송 화물
통과운송은 수입이 아닙니다. 그러나 화물은 여전히 베트남 영토 안에 있고, 전 구간에서 세관 감시를 받으며, 문제가 생기면 책임질 사람이 있습니다.
중국, 베트남, 캄보디아 노선에는 두 나라 노선에 없는 특징이 하나 있습니다. 화물이 제3국을 지나가되 그곳에서 소비되지 않는다는 점입니다. 절차상 이는 별도의 제도이며, 수입한 뒤 다시 수출하는 것이 아닙니다.
수입과의 기본적인 차이
| 구분 | 수입 | 통과운송 |
|---|---|---|
| 목적 | 물품을 국내 유통에 투입 | 영토를 통과해 제3국으로 이동 |
| 수입관세 | 규정에 따라 납부 | 기한 안에 실제로 반출되면 발생하지 않음 |
| 세관 감시 | 통관 시점에 종료 | 반출 세관까지 전 구간 지속 |
| 주요 위험 | 과세가격, 품목번호, 원산지 | 화물이 반출 세관에 도착하지 않음, 봉인 불일치, 기한 초과 |
물품 통과운송은 대외무역관리법과 통과운송 물품의 통관절차에 관한 하위 법령, 그리고 베트남과 캄보디아 사이의 양자 운송협정의 적용을 받습니다. 통과운송 금지 품목과 허가가 필요한 통과운송 품목의 목록은 품목별로 따로 확인해야 합니다.
서류가 자주 틀리는 네 곳
운송 경로와 기한
통과운송 화물은 등록된 경로로, 등록된 기한 안에 이동해야 합니다. 교통 사정으로 경로를 바꾸는 일은 현장에서 흔하지만 승인을 받아야 하며, 임의로 바꾼 뒤 나중에 소명하는 방식은 안 됩니다.
봉인
반입 세관과 반출 세관에서의 봉인 상태가 일치해야 합니다. 불가항력으로 봉인이 훼손되면 발견 즉시 확인을 받은 확인서를 작성해야 하며, 반출 세관에 도착해서야 알리면 안 됩니다.
품명 기재
통과운송 화물은 수입관세를 내지 않으므로 품명이 중요하지 않다고 생각하는 분이 많습니다. 오히려 반대입니다. 품명을 잘못 적으면 실제 화물이 신고한 화물과 같은 것인지에 관한 의심이 생기고, 이는 과세가격 다툼보다 훨씬 무거운 종류의 의심입니다.
명의 주체
운송인, 통과운송 서비스 사업자, 화주는 서로 다른 세 가지 역할입니다. 세관에 대한 책임은 등록된 역할에 따라 정해지며, 실제로 누가 운전대를 잡고 있는지와는 관계가 없습니다.
통과운송 중 화물에 사고가 났을 때
수입 화물의 사고보다 복잡한 상황입니다. 한 겹이 더 있기 때문입니다. 통과운송국 세관에 대한 의무가 상거래 당사자 사이의 계약상 의무와 나란히 존재합니다. 이 두 겹은 서로 반대되는 결과로 이어질 수 있습니다. 화주는 계약상 누구에게도 배상할 필요가 없더라도, 통과운송 서비스 사업자는 부족 수량에 대해 세관에 소명해야 합니다.
- 현장을 정리하기 전에 가장 가까운 세관에 즉시 신고합니다.
- 사고가 난 곳의 권한 있는 기관의 확인을 받은 확인서를 작성합니다.
- 훼손된 봉인은 버리지 말고 전부 보관합니다.
- 계약상 기한 안에 화주와 보험사에 통지합니다. 순차가 아니라 동시에 진행합니다.
- 교통 상황, 날씨, 위치처럼 나중에 재현할 수 없는 정보를 기록합니다.
불가항력으로 화물이 기한 안에 반출 세관에 도착하지 못했을 때 누가 책임지는지, 경로를 바꿀 때 생기는 비용은 누가 부담하는지, 운송인의 책임한도는 어떤 기준으로 계산하는지를 명확히 나누어 적습니다.