Công cụ tính CBM và trọng lượng quy đổi
Nhập kích thước kiện hàng, công cụ tính số khối và trọng lượng tính cước. Toàn bộ tính toán chạy trên trình duyệt của bạn, không có dữ liệu nào được gửi đi đâu.
| Dài (cm) | Rộng (cm) | Cao (cm) | Số kiện | Trọng lượng thực mỗi kiện (kg) |
|---|
Ví dụ: 1 m³ = 200 kg (tương ứng hệ số 5000), 1 m³ = 167 kg (tương ứng hệ số 6000, đã làm tròn), 1 m³ = 250 kg (tương ứng hệ số 4000).
Hỏi nhà vận chuyển con số này trước khi so giá. Không có mức chuẩn chung.
Nhập ít nhất một dòng để xem kết quả.
Trọng lượng tính cước là gì
Một kiện bông gòn và một kiện đinh ốc cùng nặng một trăm kilogram nhưng chiếm chỗ khác hẳn nhau trên phương tiện. Nếu chỉ tính tiền theo cân nặng, nhà vận chuyển sẽ lỗ với hàng nhẹ mà cồng kềnh. Vì vậy ngành vận tải dùng khái niệm trọng lượng tính cước: lấy số lớn hơn giữa trọng lượng thực tế và trọng lượng quy đổi từ thể tích.
Trọng lượng quy đổi được tính bằng cách lấy thể tích kiện hàng chia cho một hệ số. Hệ số này chính là chỗ khiến các con số khác nhau.
Vì sao mỗi nơi một hệ số
| Phương thức | Hệ số thường gặp | 1 m³ quy đổi thành | Cách dùng công cụ |
|---|---|---|---|
| Chuyển phát nhanh quốc tế | Chia 5000 | 200 kg | Để trống ô tỷ lệ quy đổi, đọc dòng "Trọng lượng quy đổi thông thường (chia 5000)" |
| Hàng không (hàng hoá theo vận đơn hàng không) | Chia 6000 | 167 kg (đã làm tròn) | Nhập 167 vào ô tỷ lệ quy đổi |
| Đường biển hàng lẻ | Tính theo W/M, 1 m³ tương đương 1 tấn | 1.000 kg | Nhập 1000 vào ô tỷ lệ quy đổi |
| Đường bộ | Theo thoả thuận với nhà vận chuyển | Theo báo giá của nhà vận chuyển | Nhập số kilogram cho mỗi mét khối ghi trong báo giá |
Công cụ lấy hệ số chia 5000 làm mức mặc định vì đây là mức các hãng chuyển phát nhanh quốc tế như DHL Express thường áp dụng. Hàng không theo quy tắc tính cước TACT của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dùng hệ số chia 6000, nên mỗi mét khối được tính thấp hơn mức chuyển phát nhanh 33 kg. Các hệ số trong bảng là tập quán thị trường, không phải quy định pháp luật. Cùng một hãng có thể áp hệ số khác nhau cho khách ký hợp đồng và khách lẻ, hoặc cho các hàng hoá có đặc tính vận chuyển khác nhau. Vì vậy, con số dùng để so giá là con số ghi trong biểu giá hoặc báo giá của chính hãng đó. Với các lô hàng hoá thông thường vận chuyển bằng đường bộ tuyến Trung Quốc, Việt Nam, Campuchia tôi phụ trách, mức quy đổi đang áp dụng là 1 m³ bằng 200 kg, tức trùng hệ số chia 5000.
Cài sẵn một tỷ lệ quy đổi mặc định cho đường bộ và đường biển sẽ tạo ra cảm giác đó là con số chuẩn, trong khi thực tế nó là điều khoản thương lượng. Khi so giá giữa các nhà vận chuyển, việc đầu tiên cần hỏi không phải là đơn giá mà là tỷ lệ quy đổi họ đang áp dụng. Một đơn giá thấp đi kèm tỷ lệ quy đổi bất lợi có thể đắt hơn.
Ba lỗi hay gặp khi đo kiện
- Đo kích thước hàng thay vì kích thước kiện sau khi đã đóng gói. Nhà vận chuyển đo phần chiếm chỗ thật, gồm cả pallet và vật liệu chèn.
- Bỏ qua phần nhô ra. Một kiện có tay cầm hoặc chân đế nhô ra thì kích thước tính cước lấy theo điểm ngoài cùng.
- Cộng gộp nhiều kiện thành một khối. Với hàng nhiều kiện khác kích thước, phải tính từng loại kiện rồi cộng lại, không lấy trung bình.