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  • 体积与体积重量计算器:为什么每家承运人报出的数字都不一样

    资源体积与体积重量计算器输入货件尺寸,工具会算出立方数和计费重量。全部计算在你的浏览器里运行,没有任何数据被发送出去。首页/资源/体积与重量计算器在线工具工具5 分钟阅读更新于 2026-08-21 输入货件尺寸尺寸按包装完成后的货件测量,包含托盘和填充材料。 长(厘米)宽(厘米)高(厘米) 件数每件实际重量(公斤) + 添加一种规格 全部清空 公路或海运的折算比例(每立方米对应的公斤数) 例如:1 立方米 = 200 公斤(对应除数 5000),1 立方米 = 167 公斤(对应除数 6000,已四舍五入),1 立方米 = 250 公斤(对应除数 4000)。比价之前先向承运人问清这个数字。行业内没有统一标准。 结果至少输入一行才能看到结果。 什么是计费重量 一件棉花和一件螺钉同样重一百公斤,在运输工具上占的位置却完全不同。如果只按重量收钱,承运人在轻抛货上就要亏。所以运输行业用计费重量这个概念:取实际重量和由体积折算出的体积重量当中较大的一个。 体积重量的算法是把货件体积除以一个系数。这个系数正是各家数字不同的原因。 为什么各家的系数不一样 运输方式常用除数1 立方米折合重量计算器填法国际快递除以 5000200 公斤折算比例框留空,查看"常规体积重量(除以 5000)"一行空运(按航空运单承运的货物)除以 6000167 公斤(已四舍五入)在折算比例框输入 167海运拼箱按 W/M 计费,1 立方米视为 1 吨1,000 公斤在折算比例框输入 1000公路运输与承运人协商确定以承运人报价为准输入报价中每立方米折合的公斤数 本工具默认按除以 5000 计算体积重量,因为这是 DHL Express 等国际快递公司通常采用的数值。空运按国际航空运输协会(IATA)TACT 运价规则以 6000 为除数,因此每立方米比快递少计...

  • Incoterms 2020 交互对照表:选一个条件,立刻看到谁承担什么

    资源Incoterms 2020 交互对照表十一个交货条件,每个回答三个彼此独立的问题:谁付运费、风险在哪里转移、两端的海关手续由谁办理。首页/资源/Incoterms 2020 对照表在线工具工具入门6 分钟阅读更新于 2026-08-21 选择一个交货条件 适用于任何运输方式EXWFCACPTCIPDAPDPUDDP 仅适用于海运和内河运输FASFOBCFRCIF 这张表怎么读才对 Incoterms 是国际商会制定的一套规则,目前普遍使用的版本是 Incoterms 2020。它是贸易惯例,不是法律,只有在双方于合同中援引时才有效力。写明版本是必须的,因为同样三个字母,各版本之间的内容有区别。 每个条件回答三个彼此分开的问题。最常见的混淆是把费用问题和风险问题合在一起。有些条件下卖方付运费一直付到目的港,风险却在装运港就已经转给买方。如果货在海上灭失,买方仍然要向卖方付足货款,尽管运费是卖方出的。 Incoterms 完全不涉及所有权货物所有权转移的时点不在 Incoterms 的范围之内。想确定所有权何时转移,要在合同里单独约定,或者依据适用法律判断。这是起草合同时最容易漏掉的一点。 两个分组,以及为什么必须区分 七个条件适用于任何运输方式,四个条件只适用于海运和内河运输。后一组的四个条件是围绕货物越过船舷的场景设计的,把它们挂到一个陆路口岸或者一个机场上,就制造出一段关于风险转移时点的模糊地带。 在中越陆路线路上,我还是经常见到合同写着海运组的条件加一个陆路口岸的名字。处理办法很简单:换成适用于任何运输方式的那一组,并把交货地点写到具体,写清哪个堆场、哪个仓库、边境的哪一侧。 签约前的核对清单 交货条件后面带有具体地点,不是三个字母单独摆在那里。写明援引的是哪个版本的 Incoterms。实际的费用分摊与所写条件一致,核对办法是问运输合同以谁的名义签订。如果所有权转移时点与风险转移时点不同,另有专门条款约定。双语合同写明两个文本冲突时以哪种语言的文本为准。 本页内容为一般性信息,不构成法律意见。 免责声明本页目录这张表怎么读才对两个分组,以及为什么必须区分签约前的核对清单